Всем известно, что железнодорожный транспорт в 19 веке был совершенно новым видом транспорта. Это был транспорт наиболее производительный, механизированный и скоростной. Более того это был вид транспорта несомненно экономически более эффективным, чем гужевой.

Поэтому необходимость развития такого вида транспорта в Молдавии была очевидна. Эта необходимость была вызвана ростом товарообмена и оборота торговли. Так как промышленность и товарное сельскохозяйственное производство увеличивалось, увеличивалась и торговля как внутри самого региона, так и с зарубежными странами, что и потребовало более совершенных средств перевозки товаров и пассажиров.

Прогрессивная выгода железнодорожного транспорта привлекала инвестиции, как государства, так и частных кампаний.

Первая линия железнодорожной дороги на территории Молдавии была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган. В 1867 ее продлили  до Тирасполя, а уже в 1871 до Кишинёва и спустя четыре года линию продлили до Унген. Ввод в эксплуатацию этих железнодорожных линий, безусловно, способствовал еще более быстрому росту промышленного и сельскохозяйственного производства, развитию внутренних и международных связей, значительному увеличению перевозок. В 1873 началось движение на участке Кишинёв – Корнешты.

Исторические события, связанные с военными действиями, также повлияли на строительство железных дорог. Так, в связи с русско-турецкой войной увеличилась необходимость в перевозках и поэтому были построены новые линии от Бендер к Рени на Дунае и дальше к Галацу. В 1920-40-х гг. были также разобраны участки Ларга - Каменец-Подольский, вторые пути на участке Бендеры - Кишинёв - Унгены и Окница - Новоселица, оборудование железнодорожных мастерских ст. Бендеры и Бессарабская, Окницкого и Флорештского депо вывезено в Румынию.

С первых дней Великой Отечественной войны железная дорога, оказавшаяся на линии фронта, стала основной транспортной магистралью в районах военных действий. По этой дороге производилась эвакуация населения, доставлялись боеприпасы, продовольствие к линии фронта и оборудование для промышленных предприятий.

Возрождение дороги в конце 40-х гг

• восстановление станционных путей и перегонов,
• сдан в эксплуатацию вокзал в Кишинёве
• внедрение новаторских методов труда
• рационализаторские предложения и изобретения.
• освоение изготовления шпал на пилорезе,
• создание в мастерских
• предложены и освоены скоростные методы формирования поездов с гарантийной маркой

В 50-е гг. изобретения Д. Матвеенко

• сконструированы путевые механизмы
• изобретение путевого гидравлического домкрата для подъёмки пути
• изобретение прибора для измерения стрел в криволинейных участках железных дорог (хордостреломер)
• путеизмерительная тележка
• гидравлическое устройство для вытаскивания костылей из шпал
• машина непрерывного действия для отвинчивания, смазки и завинчивания гаек
• рельсосварочная машина
• станок для шлифовки крестовин в пути после наплавки

В 1961 введена тепловозная тяга на дороге и выполнено внедрение диспетчерского руководства поездной и грузовой работой. Предложенная на ст. Бендеры технология работы стала основой для создания типового технологического процесса работы участковых станций дорог железнодорожной сети.

Железная дорога как и все другие достижения человечества расширяется, модернизируется и совершенствуется. На сегодняшний день "Железная дорога Молдовы" может похвастаться началом обновления пригородных поездов. В Кишиневе был представлен первый переоборудованный поезд из 14 запланированных.

Новый поезд, переоборудованный из бывшего Дизель-поезда Д1 венгерского производства, является премьерой для нашей страны. Он оборудован комфортабельными креслами, которых в поезде 267, кондиционерами, гигиеническими туалетами, стеклопакетами, лифтом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, телевизорами, автоматическими дверями, а также системой для информирования пассажиров об остановках поезда.

9 фотографии: 1 из 9

→